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20251109

李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比งง คค如国际航班量占比较少εïз,国际งง คค航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是งง คค哈萨克斯坦阿拉木图,两座ᕱ ᕱ城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开ง ง航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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“有些地区˙ϖ˙出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离งง คค非常远,两个枢纽εïз生态位截然不同。”
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导•ᴗ•意见》,画.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ʚɞღღ出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规ʚ ɞ模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌· ᴥ ·鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。ʕ·͡ˑ·ཻʔ依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对ʕ•̫͡•ོʔ区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意ง ง义。
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