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20251109

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比งง คค如国际航班量占比较少εïз，国际งง คค航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是งง คค哈萨克斯坦阿拉木图，两座ᕱ ᕱ城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开ง ง航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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“有些地区˙ϖ˙出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离งง คค非常远，两个枢纽εïз生态位截然不同。”
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导•ᴗ•意见》，画.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ʚɞღღ出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规ʚ ɞ模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌· ᴥ ·鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。ʕ·͡ˑ·ཻʔ依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对ʕ•̫͡•ོʔ区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意ง ง义。
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